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吊裝作業進行前必須有周詳的規劃，承包商事先有先以電腦動畫模擬吊裝流程，確認可行後，在佈滿電車線且狹小的作業範圍及極為有限的時間內，分秒必爭，不能有任何差錯，才不會影響到第二天花蓮站列車發車。目前鋼構吊裝已順利完成兩跨主梁，未來會有更艱難跨越第一及第二月台的辦公室風水背無靠如何化解作業，鐵工局目標在今年底前完成施工。
跨站式自由通道全長100公尺，寬12公尺，橫跨於花蓮站站場股道及電車線上方，主體鋼構吊裝作業分為月台段及橋梁段兩部分進行，但因需配合花蓮站的正常營運，因此吊裝作業須於夜間列車停駛後全站斷電封鎖才能施作。與台鐵協調過後，配合列車班次時間，爭取到週一至週四零點起約每日4至5小時的施工時間帶。
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花蓮站為東部大眾運輸主要交通樞紐，每天上千旅客出入，更是台鐵營收第2高僅次於台北站的車站。東部工程處副處長何正吉說，目前車站只有660平方公尺，將來車站改建完成後，1樓候車大廳加2樓總計有4300平方公尺，是現有的6.5倍。候車座位目前僅144席，將來也會增加到577席，是現有的4倍，商業空間則會從290平方公尺，擴增到1180平方公尺。
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▲花蓮車站改建工程。（圖／鐵工局提供）
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改建車站為有效改善目前人潮交織、動線紊亂的情形，會採進、出分流方式，增建一座高架跨站式自由通道進入月台，將現有地下通道調整為出站，使旅客動線單純化，以利加速進、出站的速度。
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▲為不影響花蓮車站營運，改建工程把握凌晨至清晨時段進行。（圖／鐵工局提供）
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花蓮火車站在103年6月進行改建，預計108年6月完工。新車站完工後，候車空間比舊車站增加6.5倍，候車座位也增加4倍。其中為方便旅客連結前後站，新建一座高架跨站式自由通道，但為維持花蓮站正常營運，施工僅能把握週一至週四零點起約每日4至5小時的施工時間帶，作業分秒必爭！
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